Профил загађивача АТФ-а: Претње преноса
Док моторно уље сакупља нуспроизводе сагоревања и угљеник, АТФ сакупља различите загађиваче:
- Фрикциона облога ламела квачила се истроши током смена, стварајући -честице обојених метала (0,5-15 µм) које ометају одзив соленоида померања тела вентила и повећавају хабање отвора.
- Честице гвожђа и челика (5-50 µм) од контакта са зубима зупчаника, ломљења лежајева и хабања челичне плоче квачила могу изазвати замор површине у чаурама ипотисне подлошке.
- Крхотине из алуминијумских трансмисионих посуда могу да циркулишу кроз тело вентила због зарезивања навоја и ливења.
- АТФ лак може да погорша квалитет мењања тако што формира лепљиве наслаге на соленоидним екранима ирегулатори вентили.
Неодимијумски магнет на глави завртња за одвод сакупља остатке гвожђа док течност отиче, али његова улога превазилази сервисирање. Честице гвожђа се извлаче из струје течности и држе у најнижем положају посуде помоћу магнетног поља, спречавајући рециркулацију кроз пумпу и тело вентила. Магнет мора да држи заробљени материјал без слабљења причвршћивача под више циклуса обртног момента, тако да АТФ дренажни вијци са магнетним материјалом Филтрација балансира снагу магнетног поља са структурним интегритетом завртња.
О-Вијци са прстенастим жлебом у односу наЦрусх Васхерс
Интерфејс за испуштање каросерије мењача разликује се од каросерије моторног уља у два битна аспекта. Спојна површина је обично танка плоча од челика или ливеног алуминијума, а вијак се може чешће уклањати и поново постављати. Ово заузврат отвара два начина заптивања:
Глава завртња има фино окренут прстенасти жлеб за прихватање еластомерног О-прстена (НБР, ХНБР или ФКМ). О-прстенови са затегнутим моментом су притиснути на површину посуде да би се створиле заптивке за вишекратну употребу које не захтевају замену подлошке при сваком сервисирању. АТФ апликације користе ХНБР (хидрогеновани нитрил) јер може да издржи топлотну деградацију до 150 степени и остане флексибилан након хиљада термичких циклуса. За високе температуре или ЦВТ апликације > 150 степени, користи се ФКМ (Витон).
Интерфејс машине за прање –Бакарне или алуминијумске заптивне подлошкепластично савијте између главе завртња и предње стране. Овај приступ је лакши и дозвољава употребу ОЕМ мјењача. Подлошка се мора заменити при свакој промени течности да би се одржао интегритет заптивке. Отпорност на термичке циклусе и дуктилност су бољи са бакарним подлошкама (Ц110).
КЉУЧ-ЦНЦ машине обрађује обе конфигурације на захтев купца. Жлеб О-прстена се држи на ±0,02 мм ширине и ±0,05 мм дубине да би се обезбедила регулисана компресија (15-25% стискања) без екструзије или издувавања под притиском. Завршна обрада жлеба је одређена да буде Ра Мањи од или једнак 0,4 µм да би се спречило грицкање О-прстена од микро-огреботина.
Пан и компатибилност материјала
Завртњи за одвод трансмисије морају да одговарају материјалу посуде како би се спречила галванска корозија и кидање навоја:
- Стандард за челичне посуде је303/304 нерђајући челик. Нерђајући материјал је отпоран на корозију без облагања и задржава интегритет навоја након вишеструких уградњи. ОЕМ материјал за већину јапанских и европских вијака за испуштање мењача је 304.
- 6061-Т6 Алуминијум: Користи се са посудама за спречавање галванске корозије. Чврсто елоксирање (Тип ИИИ) спречава нагризање навоја алуминијумске плоче и продужава век трајања навоја. Прилагођена-боја за идентификацију.
- Месинг (Ц360): Погодно за винтаге и класичне мењаче аутомобила који захтевају против-квалитете. Месинг се не жуља на челичне или алуминијумске нити и отпоран је на хемијски напад АТФ-а.
Нерђајући челик 316: Идеалан за бродске трансмисије и аутомобиле који користе со{1}}окружење. У приобалним апликацијама, молибден спречава хлоридну рупичење у 304. Сви материјали са{4}}овером за млин имају могућност праћења серије од сировине до финалне компоненте и управљање квалитетом према ИСО 9001:2015.
Одређивање величине навоја за апликације за пренос
Величине навоја за испуштање каросерије мењача разликују се од узорака каросерије моторног уља и разликују се од произвођача. Уобичајене конфигурације обрађене на КЕИ-ЦНЦ-у:
|
Тхреад Сизе |
Типична примена |
|
M14 × 1.5 |
Уобичајено на ЗФ и Мерцедес{0}}Бенз аутоматским мењачима |
|
M16 × 1.5 |
Налази се на многим азијским аутоматима са 6 и 8 брзина |
|
M18 × 1.5 |
Користи се на мењачима-тешких и комерцијалних возила |
|
M20 × 1.5 |
Апликације великог{0}}капацитета и ЦВТ |
|
1/8 НПТ |
Налази се на неким расхладним уређајима помоћног мењача и посудама за накнадно тржиште |
Толеранције навоја су у складу са ДИН 13 (6г спољашње). Навој-са малим кораком је стандардни у применама преноса јер мањи корак омогућава прецизну контролу обртног момента и отпоран је на отпуштање услед вибрација. За трансмисије са огољеним или оштећеним навојем корита, КЕИ-ЦНЦ машине обрађује велике завртње за поправку у прилагођеним пречникима навоја како би повратио одводни отвор без замене посуде - што је исплатива-алтернатива за замену целог корита мењача.
Popularne oznake: атф дренажни вијци са магнетном филтрацијом остатака, Кина атф дренажни вијци са филтрацијом магнетних остатака произвођачи, добављачи, фабрика
